La zona de Cocherón de la Villa se construyó durante la burbuja inmobiliaria en un antiguo área industrial situado entre el Polideportivo de Palomeras y las vías del tren. El diseño de la zona se realizó siguiendo el modelo de los PAU, con calles de muchos carriles, escasez de transporte público y con las zonas comerciales muy concentradas en pequeñas áreas. Este modelo genera que sea necesario el uso del vehículo privado ya que las distancias a recorrer para ir a los puntos de interés son largos.
En este artículo queremos hacer un listado de propuestas que hagan la zona más habitable y solucione las actuales deficiencias. Las medidas que proponemos a continuación son una base sobre la que buscamos que se debata para poder presentar una propuesta consensuada al Ayuntamiento.
Pasos peatonales
Esta propuesta la publicamos en
http://imaginavallecas.blogspot.com.es/2017/02/modificacion-del-cruce-de-cocheron-de.html y la ponemos la primera por ser la más fácil y barata de realizar.
La propuesta consiste en modificar la rotonda del cruce de Cocherón de la Villa con Tranvía de Arganda para hacerla más accesible y solucionar los pequeños atascos que se crean en la misma en hora punta.
En primer lugar se elevaría el paso de cebra del lado oeste que permite cruzar Cocherón de la Villa en la rotonda con Tranvía de Arganda.
La siguiente medida pasa por eliminar el carril derecho de dentro de la rotonda de la calle Cocherón de la Villa en sentido oeste para convertirlo en un paso peatonal. En el dibujo se muestra como quedaría la rotonda. En el lateral del paso de cebra sería preciso instalar bolardos o algún tipo de medida que separase el paso de cebra de la calzada sobre todo hasta que los vehículos se adaptasen a la nueva situación.
Lo que conseguimos con esta modificación es una solución blanda, es decir, barata de implementar y sencilla de modificar si se ve que no funciona. Además con esta solución no solo se solucionan los problemas peatonales sino que también se da solución a los problemas circulatorios. Con el nuevo paso de cebra los peatones reducirían sus viajes en unos 50 metros. En cuanto a la circulación, la eliminación de un carril conseguiría que los vehículos que bajen por Tranvía de Arganda y quieran ir en sentido este (los de la flecha azul en el primer dibujo) pasasen de tener que atravesar 4 carriles, en el peor de los casos, a 3. Esto produce que el cruce sea más sencillo de realizar. Si a esto le sumamos control policial para evitar los aparcamiento indebidos contamos con una solución barata, sencilla y que no perjudica a nadie.
Aparcamiento de coches en batería en Cocherón de la villa
Esta propuesta se enlaza con la anterior y consistiría en cambiar de aparcamiento en línea a aparcamiento en batería en
el lado par de Cocherón de la villa en el tramo que va entre la rotonda de la Avenida de la Albufera y la Rotonda de Tranvía de Arganda. Este cambio ampliaría
considerablemente el número de plazas de aparcamiento disponibles
permitiendo ampliar el espacio peatonal. Para ello se eliminaría el
carril derecho en el tramo afectado por este cambio.
Instalación de una pantalla antiruido en la Calle El Yesero
Toda la zona de Cocherón de la Villa discurre en paralelo a las vías del tren de la línea
Madrid-Zaragoza, una línea que soporta un gran tránsito de trenes de
Cercanías de las líneas C-2 y C-7 así como de trenes mercancías. En la zona final de Cocherón se permitió construir a solo 35 metros de las
vías lo que hace que todas las casas colindantes con esta calle soporten
un gran nivel de ruido. Esto supone un problema de salud además de una
gran molestia.
Para solucionar este problema se propone la
instalación de barreras reductoras de ruido en el tramo de la calle más
cercano a las vías. Las barreras se instalarían en el tramo de 500m que
cuenta con la guardería pública Luisa Fernanda y que va de la calle
Maquinilla a la calle Tranvía de Arganda.
Modificación del estacionamiento en las calles Maquinilla y Tranvía Blanco de línea a aparcamiento en batería, ampliación de aceras y creación de calle 30.
El motivo de esta solicitud es debido a 2 razones:
Escasez de aparcamiento en la zona lo que provoca que en la calle Maquinilla se aparque ilegalmente en medio de la calzada de forma habitual. Esto provoca riesgo de falta de visibilidad en los cruces de peatones y ya ha derivado en varios sustos. Aunque en menor medida, también es habitual el aparcamiento en doble fila en la calle Tranvía Blanco.
Vehículos que circulan a alta velocidad en una zona residencial con gran número de transeúntes que son niños.
En la siguiente foto se puede ver que no se respetan ni los pasos de cebra.
Actualmente la anchura de la calzada es de 6 metros por carril cuando lo recomendado es entre 3 y 3,5m, por lo que reducir parte de la misma para dedicarla a aparcamiento no supondría ningún perjuicio para la circulación. Además, numerosos estudios demuestran que reducir el ancho de la calzada hace que los conductores reduzcan su velocidad. Por todo lo anterior modificar el aparcamiento a un modelo en batería en las calles Tranvía Blanco y Maquinilla solucionaría de forma barata los 2 problemas expuestos al principio mejorando la calidad de vida de la zona.
Adjunto la imagen marcando en azul las zonas donde se solicita la modificación del aparcamiento.
forma barata los 2 problemas expuestos al principio mejorando la calidad de vida de la zona.
Existe una propuesta del Ayuntamiento con la que los vecinos estamos muy de acuerdo con pequeñas modificaciones.
En la propuesta del Ayuntamiento se modificaría el tramo de la calle Maquinilla que va desde el cruce con la calle Tranvía Blanco hasta el giro de la calle. En este tramo en la acera de los número impares (la situada al sur) no se implantaría el aparcamiento en batería sino que se continuaría con el aparcamiento en línea pero ampliando la acera. Puesto que en este lado de la calle está repleta de locales comerciales la ampliación de la acera favorecería la implantación de comercio de barrio a la vez que se mejora la accesibilidad peatonal.
Esta modificación se complementaría con la implantación del límite de velocidad máxima a 30 km/h en todas las calles (Tranvía Blanco, Maquinilla y El Yesero).
Accesos al Parque lineal de Palomeras
El acceso al
Parque lineal de Palomeras desde Cocherón de la villa se hace a través
de un puente peatonal que cuenta con un bordillo. Este bordillo hace que
el puente no sea accesible y sea difícil de usar para personas con
carritos de bebé, alumnos que lo usan para ir al colegio con mochilas de
ruedas, bicicletas, etc. La propuesta consiste en modificar el acceso
al puente para cambiar el bordillo por una rampa. También se pintaría en
el suelo señalización que convirtiese el puente y los accesos al mismo
en una acera-bici de manera que las bicis que usan este acceso pudiesen
circular legalmente por él siempre que diesen prioridad al peatón y
fuese a velocidad reducida.
Acceso peatonal de c/Maquinilla a c/ Cocherón de la villa sentido sur
Junto a la propuesta anterior iría esta que habilitaría un acceso desde el lado noroeste de la calle Maquinilla a la calle Cocherón de la Villa para los peatones que quieren ir hacia el polígono de Villa de Vallecas. Actualmente hay que dar un rodeo de unos 400 metros por no tener un paso habilitado en el lado noroeste de la calle. Para solucionarlo simplemente haría falta un tramo de unos 3 metros de acera y unas escalera y rampa accesible de acceso a la acera de la calle Cocherón de la Villa.
A continuación se indica la ubicación de la propuesta.
Mejora vegetal
Se solicita la creación de una barrera vegetal con árboles, setos o las plantas que los técnicos estimen más oportunas para las 2 zonas que más contaminación acústicas y visual reciben que son las colindantes con las vías del tren y con la M-40, La creación de una barrera vegetal mejoraría sustancialmente la calidez de la zona.
Estas son las propuestas que se nos ocurren. ¿Echas en falta alguna propuesta que mejore la zona?¿Cambiarías algo?
